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Dieses Diagramm kann man folgendermaßen lesen: Beginnen Sie von rechts und gehen Sie nach links, um eine chronologische Reihenfolge des Scheiterns zu sehen. Nehmen Sie ihr BEV-Engagement in Prozent, ziehen Sie es von 100 ab, und Sie haben eine Art Wahrscheinlichkeit ihres Scheiterns (Bankrott, Übernahme oder Verstaatlichung).
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Alle traditionellen Automobilhersteller lobbyieren gegen eine schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen (EV). Alle von ihnen, jeder Einzelne. Und das erfolgreich. Sie alle stellen sich als EV- und Nachhaltigkeitsführer dar, handeln aber gegenteilig. Sie fürchten um ihre kurzfristige Rentabilität und machen damit ihr langfristiges Überleben noch unwahrscheinlicher. Sie lobbyieren dafür, weiterhin unsere Luft mit krebserregenden Emissionen zu verschmutzen. Oh ja, und CO2.
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Die deutschen Automobilhersteller sind ziemlich gut im Einklang mit dem, was notwendig ist. Gut, aber weit davon entfernt, führend zu sein. Mercedes hat seine Ambitionen kürzlich drastisch gekürzt. Und nein, es liegt nicht an mangelnder Nachfrage. Ihre EV-Verkäufe sind zuletzt um mehr als 60% gestiegen. Auch weltweit liegt das Wachstum in diesem Jahr bei über 20%. Es liegt daran, dass sie mit BEVs Geld verlieren, weil sie zu spät angefangen haben und nun die Skalierung fehlt. Ford hat 2024 pro verkauftem Elektroauto über 100.000 USD Verlust gemacht. Pro Fahrzeug!
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Japanische Automobilhersteller, allen voran Toyota, sind die vehementesten Gegner von EVs. Kein Wunder, da ihr Präsident glaubt, dass BEVs niemals mehr als 30 % Marktanteil erreichen werden. Fun Fact: China hat diese Marke bereits überschritten. Toyoda (der Chef) behauptet (fälschlicherweise), dass es nicht genug Lithium gibt. Es ist eine klare Lüge. Nahezu alle Forschungseinrichtungen sagen, dass es genügend Mengen aller notwendigen Materialressourcen gibt. Und dass das Recycling langfristig fast den gesamten Bedarf decken wird.
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Selbst die lautesten Befürworter von fossilen Brennstofffahrzeugen planen keinen großen Anteil an Plug-in-Hybriden. Selbst sie sehen diese nicht als tragfähige Lösung an.
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Sie planen praktisch keinen Anteil an Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen für die Zukunft. Ich denke, dass selbst diese klare Tatsache die Fans von Wasserstoff für den Bodentransport nicht überzeugen wird.
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Beachten Sie, dass keine chinesischen Automobilhersteller eingeschlossen sind. Wenn Sie also denken, dass BEVs mit diesen Plänen nicht die überwiegende Mehrheit des Marktes bis etwa 2030 erobern werden, vergessen Sie nicht die Chinesen und Tesla.
